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Nos Systèmes Sécuritaires

ClearSy a déjà fait ses preuves au travers de projets étroitement liés au domaine ferroviaire. Certains systèmes réalisés ont déjà été testés dans des lieux exposés à d'importants trafics, d'autres sont en cours de développement et seront opérationnels d'ici un an sur site.

Voici la liste de ces différents produits :

KFS SIL2 : Dispositif d'Arrêt Automatique des Trains (DAAT) SIL2 Le système KFS SIL2 est constitué d'une balise disposée au sol, d'un capteur embarqué et d'une unité électronique embarquée. La Balise KFS, posée sur les traverses entre les voies est reliée au signal (feu). Elle communique une information au Capteur KFS embarqué lorsque le train franchi le signal au rouge. Cette information est analysée par l'unité électronique (Bloc KFS) qui transmet une consigne de freinage d'urgence au train. La Balise KFS est par ailleurs une équivalence fonctionnelle de la balise RPS et peut être proposée séparément. Le système KFS est actuellement en cours de certification SIL2... En savoir plus... - Présentation Générale

Coppilot Coppilot est un système de pilotage de portes palières. Associé aux façades installées sur les quais, l'objectif du système ainsi constitué est de réguler le trafic des stations de métros surchargées et de remédier aux intrusions des voyageurs sur les voies. Ce système a déjà été testé sur les stations de métro Invalides et Saint-Lazare, direction Saint-Denis ligne 13. En savoir plus...

Dof1 : Dispositif d'Ouverture et de Fermeture des façades de quai, SIL3 Dans le cadre du projet "automatisation de la ligne 1 du métro Parisien", le système sécuritaire SIL3 DOF1, indépendant du système automatique d'exploitation des trains, est conçu pour l'ouverture et la fermeture des portes palières qui seront installées sur tous les quais de la ligne. DOF1 empêche également l'ouverture des portes du train qui se trouvent du côté opposé au quai. En savoir plus... - Fiche Technique

DRF - Détection de Roue Fer Sécuritaire / CES - Compteur d'Essieux SIL4 / Contrôle de Passage à Niveau / Détection de Train Le DRF (ou Détecteur de Roue Fer) permet de détecter en sécurité le passage d’une roue fer d’un bogie par détection de la masse métallique du mentonnet de la roue. Il se fixe contre un rail de roulement à au moins 7mm de celui ci, sans perçage du rail. En savoir plus... - Présentation Générale

CaCoLac (Commande Automatique du COmble LACune) Il s'agit d'un projet pour la RATP. Le Comble Lacune est une passerelle mobile qui vient combler l'espace qui peut séparer le quai d'un métro (sorte de marche-pied). CACoLac vise à piloter le déploiement et le repliement du Comble Lacune par la seule détection du métro à l'aide de capteurs. Aucune intervention humaine n'est nécessaire. La modélisation B du système, combinée à la notion de séquence de détection permet d'assurer des objectifs SIL3 sur les évènements redoutés (10-7 évènements redoutés par heure) et un taux de fiabilité traité en SIL2. Le système sera complètement opérationnel en milieu d'année 2007. En savoir plus... - Fiche Technique

COPP - Façades de Quais de la Station Paris-Châtillon Le système COPP permet l'ouverture et la fermeture des Portes Palières installées sur la station Porte de Châtillon. Cette gestion est effectuée indépendamment des automatismes de conduite du train. Le COPP, à l'aide de capteurs, observe une partie de la zone des voies, et analyse le comportement des trains passant en station. Lorsque le train est à l'arrêt et bien positionné, le système COPP commande alors l’ouverture ou la fermeture des Portes Palières. En savoir plus... - Fiche Technique - Photos du Système COPP - Site COPP

Kpva, un produit en partenariat avec TLTI Le KPVA est un système de contrôle Ponctuel de Vitesse Autonome. Il s'agit d'un système intégré dans une balise à la voie, qui mesure la vitesse du train à l'aide d'un radar DOPPLER. En cas de dépassement de vitesse, le KPVA ordonne l'arrêt du train au travers du système RPS embarqué et sécurise ainsi sa vitesse de progression. En savoir plus... - Fiche Technique

DPAS Le DPAS est un dispositif composé d'un émetteur et d'un récepteur infra-rouge conçu et réalisé dans l'objectif de détecter le passage d'un objet au travers de son faisceau... De niveau SIL4 il s'agit d'un prototype en cours d'évaluation, testé dans la station Porte de Charenton du métro Parisien depuis novembre 2006. En savoir plus... - Fiche Technique

Val de Roissy - Réalisation du logiciel sécuritaire avec la méthode B Siemens Transportation Systems (STS) sous-traite à ClearSy la réalisation avec B des logiciels sécuritaires des automatismes du VAL de ROISSY récemment mis en service : Unité de Contrôle des Alarmes (UCA) et les Pilotes Automatiques De Section (PADS). Ces logiciels représentent environ 150 000 lignes d'ADA au final. Ces logiciels sont classés SIL4 selon la norme IEC61508 : EN50126, EN50128, EN50129. En savoir plus... - Fiche Technique

Urbalis Evolution Le projet Urbalis Evolution vient renouveller la gamme des produits de signalisation ferroviaire (CBTC) déployés dans le monde entier par Alstom Transport. En savoir plus...

RS2 - Relais de Sécurité La commande des systèmes de sécurité est souvent réalisée par des relais de sécurité. Le RS2 a déjà été utilisé pour les produits DOF1, COPP, COPP2, COPPILOT Sao Paulo... En savoir plus...